La logistique des produits alimentaires en réseau

Le secteur alimentaire européen se voit confronté à un environnement de marché toujours plus dur: prix des matières premières en hausse, dérégulation, concentration du côté des revendeurs et des offreurs, concurrence plus dure. Que ce soit à cause d’une faible demande intérieure ou de la croissance démographique stagnante, la motivation d’un nombre croissant de fabricants européens de denrées alimentaires à tenter leur chance à l’exportation varie d’un pays à l’autre.
Mais ce qui les réunit, c’est le besoin croissant d’offres logistiques transfrontalières. On le constate directement dans les appels d’offres des fabricants de denrées alimentaires travaillant à l’international: il y a de moins en moins d’appels d’offres pour des transports et des structures de stockage centralisées au niveau national seulement, et de plus en plus pour toute l’Europe ou pour des régions transnationales. Toutefois, une internationalisation forcée est difficile à mettre en oeuvre pour de nombreuses PME de transport ayant seulement une portée régionale ou infranationale.
La numérisation de l’économie représente un deuxième défi: le cheminement du transporteur via le transitaire ou le prestataire de services logistiques jusqu’au partenaire de développement du système logistique exige, en plus des avantages classiques des PME comme la flexibilité et la proximité du client, également une compétence informatique concentrée. Cependant les solutions logicielles exigeantes dans le domaine de la logistique sont souvent liées à un besoin financier et en personnel important.

Des partenaires égaux en droit
La coopération de partenaires égaux en droits et juridiquement indépendants pour construire un système de distribution selon des standards de qualité homogènes est une approche pour assurer et développer plus avant des avantages concurrentiels dans le trafic de fret emballé européen. Ici les clients attendent des solutions logistiques éprouvées, qui présentent également dans la mesure du possible des effets de rationalisation par rapport aux déroulements existants.
Douze prestataires de services logistiques européens se sont regroupés en juin 2013 sur le salon spécialisé «transport logistic» à Munich sous le titre «European Food Network» (EFN): Dachser Group SE & Co. KG est l’initiateur de ce réseau paneuropéen. L’EFN s’est fixé comme objectif de devenir le réseau leader sur le marché des transports de produits alimentaires en Europe – avec une efficacité accrue et des standards de qualité homogènes pour les prestations de services logistiques.
Pour atteindre cet objectif, de nombreux droits et devoirs doivent être réglés entre les partenaires de façon contraignante. Ici, il a fallu prendre en compte des modèles d’affaires historiques des douze partenaires, la portée de leur prestations et leurs processus. La configuration des structures et des interfaces informatiques en fonction des processus de l’EFN a été un défi particulier. Grâce à la mise en réseau fortement internationalisée et la compétence informatique, la direction du système au sein de l’EFN a été accordée à Dachser. Dans ce contexte, il faut également considérer l’investissement de 25 millions d’euros de l’entreprise dans une nouvelle plaque tournante pour les expéditions de denrées alimentaires à proximité de Francfort.

Un volume de prestation clairement défini
À l’extérieur, les partenaires EFN apparaissent pour les expéditions à l’exportation sous la marque Vivengo. Les nouvelles lignes de produits Vengospeed, Vengofix, Vengoflex désignent un volume clair de prestations à partir d’une combinaison bien définie d’une prestation de transport et d’une transmission d’informations à garantir. Les durées sont calculées à partir de rayons kilométriques bien définis au niveau national et valables pour tous les partenaires EFN. Le suivi électronique des expéditions et le bordereau de livraison disponible en ligne font partie de toutes les prestations.
Selon René Soldner, chef du service technique Sales Support & Strategy (assistance commerciale et stratégie) chez Dachser Food Logistics, le réseau crée ainsi une perspective internationale pour de nombreux partenaires et leurs clients. Si de nombreuses entreprises de transport isolées ne pouvaient proposer auparavant que deux ou trois destinations éprouvées à l’étranger, elles sont soudain trente. L’ajustement des services pour une amélioration de la qualité exige de chaque partenaire des rencontres de coordination au niveau de la direction et des formations pour les employés.

Expériences interculturelles
René Soldner tire un bilan positif: «Les processus opérationnels fonctionnent parfaitement, tout comme les prestations informatiques comme le suivi des expéditions et la consultation des bordereaux de livraison électroniques. » La demande d’expéditions à l’exportation dans le réseau EFN augmente sans arrêt; le quatrième trimestre 2014 affiche une augmentation de 17 % par rapport au quatrième trimestre 2013. La qualité élevée du service est également étudiée de près: grâce au volume de prestations défini des produits Vivengo, les non-respects des délais de livraison inévitables qui touchaient les clients selon le principe du hasard, devraient maintenant appartenir au passé.
Manifestement, l’échange intensif de réflexions entre les partenaires agit activement sur les cultures internes d’entreprise. On est fier de ce qui a déjà été atteint, d’après Soldner: «Nous avons réussi à créer une chaîne de création de valeur transfrontalière qui fonctionne au-delà de la standardisation des processus opérationnels, malgré les différences culturelles et les différentes philosophies d’entreprise. »

Manuel Fischer

L’EFN en chiffres
• 1,2 milliard d’euros de chiffre d’affaires (annuel)
• < 1 million d’emplacements de stockage en entrepôt
• 3500 véhicules pour le transport de denrées alimentaires
• 1 plateforme internationale (hub Dachser à Erlensee, près de Francfort/Main)