Logistique urbaine suivie en température – Idées et actes
On entend par «logistique urbaine» une gestion ingénieuse du dernier mile par des prestataires de CEC. Les ingrédients: un haut niveau de coopération, un entrepôt commun de préparation des commandes, un parc de véhicules propre et des prestations de service de dépôt. La régulation de la température est un cassetête supplémentaire.
Il y a une contradiction: dans une société de plus en plus urbaine avec des styles de vie et des schémas temporels individualisés, le commerce en ligne fleurit et avec lui la livraison à la porte de toutes sortes de biens de consommation par des prestataires de Courrier, Express et de Colis. La demande de denrées alimentaires commandées en ligne et livrées devant la porte augmente également. D’autre part, les citadins rêvent d’une qualité de vie plus élevée et de quartiers avec une circulation modérée.
Le nombre de paquets à livrer augmente et avec lui le nombre d’expéditions de marchandises thermosensibles. Simultanément, on observe une réduction du volume par expédition. Les prestataires CEC vivent la charge supplémentaire induite pour la livraison sur le dernier mile et les restrictions administratives des accès comme une chose insatisfaisante.
Hubs dans les villes, parc de véhicules
«La pression n’est pas encore assez importante pour qu’un concept de logistique urbaine s’impose au niveau national», dit Georg Burkhardt, président de l’Association suisse de la logistique thermosensible (SVTL) à propos de la situation dans les villes suisses. Avec la popularité croissante des services CEC, la pression augmente également pour appliquer des solutions adaptées à la pratique.
En mai dernier, la SVTL a mené un atelier avec GS1 Switzerland sur les «Solutions innovantes dans la répartition fine des denrées alimentaires thermosensibles ». Un premier groupe a discuté sur des concepts de coopération d’un nouveau type dans le cadre d’un «scénario d’interdiction de circuler en ville». La création d’un hub central pour chaque grande ville / région urbaine est l’un des éléments fondamentaux cités.
Refroidissement innovant, mise en commun des moyens de chargement
Sous le mot clé «Commerce électronique avec solutions innovantes de réfrigération», un deuxième groupe a collecté des idées sur la conception de la transmission des marchandises. Ainsi l’infrastructure nécessaire pour la livraison à domicile a été discutée. Concernant la mise à disposition directe dans les foyers, la possibilité du refroidissement et de la fermeture des caisses de rangement (casiers à lait) a été évoquée. Ou bien le livreur peut-il se satisfaire d’une pièce accessible au sous-sol pour entreposer la marchandise thermosensible? Existe-t-il des produits réfrigérants alternatifs?
L’utilisation en commun des moyens de chargement normalisés (caisses réfrigérées ou non, autres supports de petites charges) est un autre élément tout aussi important d’un concept moderne de logistique urbaine. De cette manière, l’exploitation des véhicules et l’efficacité du service de livraison augmentent. En tendance, les clients sont servis plus rapidement et de manière plus économique.
Coordination, politique et exemples pratiques
En outre, l’enlèvement de la marchandise commandée dans des sites collectifs a été encouragé, par exemple aux arrêts de transports publics, dans les stations-service, les points d’enlèvement du commerce de détail, et même dans les cabines téléphoniques désaffectées. L’avantage de ce découplage de la livraison et de l’enlèvement: la livraison peut avoir lieu en dehors des heures de pointe et elle est nettement moins coûteuse que la mise à disposition individuelle. Il serait pertinent du point de vue écologique que l’utilisateur de la logistique urbaine puisse se déplacer. En marge des approches techniques évoquées, il est devenu clair que sans un minimum de pression politique et la disposition à un comportement coopératif de toutes les parties prenantes, il sera difficile de concevoir le dernier mile de façon plus durable.
Manuel Fischer